Au trecut 25 de ani de la  tragicul  accident al zborului Air France 4590

Zborul Air France 4590, un zbor al unui avion supersonic Concorde, s-a prăbușit în Gonesse, un suburbie a Parisului, pe 25 iulie 2000. Avionul a căzut în flăcări aproape imediat după decolare, omorând toate cele 109 persoane aflate la bord și alte 4 persoane la sol. A fost primul accident mortal al unui Concorde în 24 de ani de servicii regulate pentru pasageri. Se crede că acest eveniment a grăbit sfârșitul tuturor operațiunilor Concorde în 2003.

Zborul 4590 era un zbor charter din Paris către New York City. Aeronava era un Concorde Air France, cu numărul de înregistrare F-BTSC. Majoritatea pasagerilor erau turiști germani care se îndreptau să se îmbarce pe un vas de croazieră cu destinația Caraibe în New York City. La aproximativ 16:43, avionul a început decolarea de pe Aeroportul Charles de Gaulle. Cu toate acestea, în timp ce accelera pe pista de decolare, observatorii de la sol au observat un incendiu pe partea stângă, sub aripă. Aeronava a deviat spre stânga pe pistă, iar, în momentul în care a părăsit solul, unul dintre cele două motoare de pe partea stângă a cedat. Pilotul nu a reușit să urce mai sus de aproximativ 200 de picioare (60 de metri), iar, la aproximativ 90 de secunde după începerea decolării, celălalt motor de pe partea stângă a cedat. În acel moment, aeronava a căzut din cer și s-a prăbușit într-un mic hotel și restaurant din suburbia Gonesse. Toți cei aflați la bord—100 de pasageri și 9 membri ai echipajului—au murit. În plus, patru persoane de la sol au decedat, iar alte șase au suferit răni.

Air France a suspendat imediat restul Concordelor sale; British Airways, singurul alt operator al aeronavei, a urmat aceeași cale în august. Ambele companii aeriene au reluat serviciul în noiembrie 2001, dar la mai puțin de doi ani după aceea, toate serviciile Concorde au încetat permanent.

O investigație a guvernului francez asupra accidentului a stabilit ulterior că Concorde a trecut peste o bucată de metal de pe pistă, provocând explozia unei anvelope. Un fragment mare de cauciuc a lovit apoi un rezervor de combustibil de pe partea inferioară a aripii. (Combustibilul reprezenta mai mult de jumătate din greutatea totală a Concorde-ului complet încărcat.) Impactul a dus cel mai probabil la ruperea rezervorului complet plin din interior. Combustibilul vărsat s-a aprins rapid, probabil din cauza unui arc electric în cablajul trenului de aterizare, iar incendiul a provocat cedarea motoarelor.

Bucata de metal de pe pistă a fost identificată ca fiind o parte a motorului unui DC-10 de la Continental Airlines, care a căzut în timpul decolării sale, cu câteva minute înainte de Concorde. Partea motorului (o bandă de uzură a inversorului de tracțiune) fusese recent înlocuită în cadrul unei întrețineri de rutină. Mlucrările a folosit o bandă dintr-un aliaj cu 90% titan, nu din oțel inoxidabil, așa cum specificase producătorul motorului.

Criticii raportului oficial au subliniat alți factori posibili care au contribuit, care au fost în mare parte respinși de anchetatorii francezi. Aeronava a depășit greutatea recomandată la decolare și îi lipsea un „spacer” în mecanismul trenului de aterizare, ceea ce ar fi putut provoca alunecarea aeronavei pe pistă. De asemenea, a avut loc o schimbare a vântului înainte de decolare, rezultând într-un vânt din spate nedorit. În plus, echipajul de zbor ar fi putut opri prematur un motor.

În 2010, o instanță franceză a decis că Continental Airlines (care între timp fusese implicată într-o fuziune cu United Airlines) și mecanicul său au fost găsiți vinovați de omor din culpă, invocând lucrări de proastă calitate și utilizarea de materiale necorespunzătoare. Instanța a ignorat afirmațiile avocaților apărării că incendiul a început înainte ca anvelopa să întâlnească banda de metal. O instanță de apel a anulat condamnările penale doi ani mai târziu, dar a menținut o amendă asupra companiei aeriene.

Articol tradus și preluat din următoarea sursă: https://www.britannica.com/technology/Concorde

Share on Facebook

Tweet